Продолжаю цикл рассказов о выдающихся советских летчиках.

Иван Кожедуб был самым прославленным асом в рядах Красной Армии и союзников периода Второй мировой войны. Он совершил 330 боевых вылетов, и провел 120 воздушных боев.

Родившийся 8 июня 1920 года в деревне Ображеевка Сумской области, Иван Никитович Кожедуб принадлежал ко второму поколению советских пилотов-истребителей, принявших участие в Великой Отечественной войне. В 1934 году Кожедуб окончил школу и поступил в химико-технологический техникум в городе Шостка. Окончив его в 1940 году, он был призван в ряды Красной Армии и поступил в Чугуевскую школу военных летчиков.

В этом году исполнится 65 лет со дня Великой Победы. Победа далась дорогой ценой и забывать это равносильно преступлению. Сражения этой войны кипели не только на земле, но и в воздухе. Как человек интересующийся авиацией того времени, не могу не написать о наших летчиках, доказавших, что наши "соколы" сильнее "стервятников" Геринга. В далеких сороковых годах дети страны, которой больше нет на карте, вырезали из газет и клеили на стены фотографии лучших летчиков — Ивана Кожедуба и Арсения Ворожейкина, Георгия Речкалова и Александра Покрышкина — почему-то именно летчики шли в первых рядах "трудовых и ратных" героев Страны Советов.  Начинаю новый цикл, посвященный нашим летчикам. И первым напишу про Александра Покрышкина.

Как и обещал, материал об одном маааленьком самолете:

Наученные горьким опытом первых поражений в тихоокеанской войне, американские военные пришли к выводу, что в определенных условиях их последним бастионом может оказаться Американский континент. Передовые аэродромы были захвачены противником, и американская авиация не могла наносить удары по его территории. В этом случае проблему возможно было решить лишь путем строительства стратегического бомбардировщика с большим радиусом действия.

И-16, облегченный для группового пилотажа

Возвращаюсь к прошлой статье, нашел еще один интересный материал:

Би-1, создававшийся как перехватчик, был достаточно амбициозным проетом, для своего времени это был уникальный самолет, давайте проследим за его судьбой подробнее...

Ахтун, ахтунг!! Сталкер ин дер люфт!! Товарищи, после долгого (кажется уж слишком долгого) перерыва. Извиняйте, в общем меня за простой в блоге, времени катастрофически не хватало, пока разгребался, пока то, се пятое, десятое, короче проошу прощения за безответсвенное отношение к проекту.

На данном рисунке предствлены самолеты Семена Алексеевича Лавочкина. Начиналось все это с истребителей ЛаГГ-1 и ЛаГГ-3 (про них я тоже сделаю материал, сейчас времени, увы, нету). Как я уже писал в одном из комментариев, "Лавка"- это получивший дальнейшее развитие ЛаГГ.

На истребителе установлен звездообразный двигатель воздушного охлаждения М-82. Планер  Ла-5 не имел принципиальных  отличий от ЛаГГ-овского- изменили лишь носовую часть, для размещения в ней нового мотора.

На днях было объявлено, что Ульяновск закрепил за собой статус авиастолицы России. На Авиастаре планируется вновь начать производство "Русланов" (их коммерческой модификации Ан-124-100). Также у нас будут производить "летающие тарелки"- аэростаты необычной формы.

Ну что тут скажешь- мы ждали, мы верили. УРА ТОВАРИЩИ!!!

Первый в России ударный беспилонтый летательный аппарат (БПЛА) "Дозор-600" создан компанией "Транзас" и представлен на авиасалоне МАКС-2009, сообщил РИА Новости в воскресенье главный конструктор беспилотника Геннадий Трубников.